その6 のつづき。

サイレンサーを装着するのにこの純正ブッシュがユルユル（寸法合ってない）なのでずっと何か方法無いかなぁと考えてた。

スイングアームブロックの穴からステーを吊り下げる格好。

振動で減ったのか？ とも思い、前に入手しておいた新品ブッシュ入れてみるもやっぱりユルユル。

ゴムと中子（カラー）の嵌め合いもユルユル。

もしかしたら、このユルユルで成立しているのかもしれない。

でも、サイレンサーバンド割れるって聞くしなぁ。

オフ883に使っていたヤマハコンペのハンドルポストのラバーが目に入った。

引き起こしだけでハンドル右左に向いちゃうんで、今はソリッドマウントにして使っていない。

要は余り物。

切ったり削ったりして寸法合わせ。

中子入れて

締め込んでどの程度まで潰れて膨らむか。

こんなもんかな。

油分を良く馴染ませてから

サイレンサーブラケット入れるのキツかったけどなんとか。

で、サイレンサー。

上は今まで使っていたやつ。

下は、S1買ったときに付いてきた純正。

後期のX1用とかだと思う。

口のサイズが違う。

M2用は2.5インチ（約φ63.5mm）で、S1用は2インチ（約φ50mm）

年式や仕向地によって色々あるみたい。

当然バンドサイズも違う。

更に、出口も径が異なる。

2000年以降の後期型がエミッション絡みで絞られる方向なのはHDと同じ。

まー、全般的にこの傾向なのは言わずもがな。

折角2種類あるからと2インチの中古エキパイを入手した。

とりあえず、2.5インチを装着した。

車検通したら2インチ付けて走ってみよう。

バンドとサイレンサーはリジッド、その先のブラケットがラバーマウント。

すごい確り固定されてしまったから逆に心配だわ。

まー、ビューエル1200よりもHD883の方が振動かなり少ないから大丈夫でしょう。（確証は無い!）

リアのインナーフェンダー付ける。

1999はFRPみたい。

FRPにちょっと煩い自分としては、まーちょっとあれだ。

メリケンちゃんと仕事しろよと。

1999年時点の自分の方がよっぽと上手に張ってたぞ！

ベルトテンション。

垂直に立てサスペンションの負荷を抜く。

ツール持ってないから手押しで測る。

思っていたよりも緩いのなぁ。

車体関係からエンジンへ。

クランクのタイミングマーク出してプラグホールからピストン上死点確認。

マークと合ってた。（たまにズレてる）

ガス送ってエンリッチナー引いてセル回したらあっけなく始動。

スタティックで点火時期調整。

一応、ドラスティックもとビュープラグ差して確認するも、いつもそうだがオイル飛散して良く見えない。

今まで見えた試しがない。笑）

なんか点が見える気がしなくもないからOK！

ふとメーター見たら末尾883だ！（マジで）

しばらく移動は銀の883で。

とある休みの日に『BURN! H-D Sports』へM2を持ち込む。

改造申請するのに出力の証明書類が必要ということになり、奥川さんにパワーチェックしてもらった。

Buellはサービスマニュアルの諸元表で出力（馬力）公表しているが、HDはトルク値のみで出力を公表していないのだ。
　

奥川さんに883積んだと言ったら、『あー、何か見たそれ！』だって。

何処で見られているか分からないなぁ。

詰まらないこと説明しても釈迦に説法、申請のためとだけ言ってあとはお任せ。

谷を消して良いカーブに。

奥川さんありがとうございましたー。
　

しかし、この883のエンジン、ドーン!! と初っ端でトルク出てあとほぼ横ばい。笑）

スポーツスター883吊るしだと45馬力辺りだそうだが、ビューエルの方が吸気排気効率良いのだろう53馬力も出た。

後から諸元表見たら出てるのね。

知らなかったわ。

出力の方だけ単位が無い…。

これクランク軸だよね？

後輪で同程度出てるってことは悪くないんだろう。

まー、馬力がどうのならそもそも883にしないし数値はどうでも良いんだけどさ。

ビューエルは『hp』で出してる。

ともに6,000回転か。

スポーツスターの1200はやっぱり回らないんだなぁ。（5,200回転）
　

初めて知ったのだけど、ビューエルも当然『96,8mmクランク』かと思っていたら違うのね。

HDは『1201（883）㏄』、ビューエル『1203㏄』

同じ1200と思っていたがボアストロークが微妙に違う。

極、微妙に…。

へーへーへー。

元のM2エンジンは883Cエンジンと入れ替え。

883Cはエアクリ側だったから、M2はプライマリー側で置いておこう。

以前はこのプライマリーカバーの形状好きじゃなかったけど、今はこれも良いかなと思えるようになってきたな。

一通り書類揃えたから『先ずは相談だ！』と管轄の運輸支局を尋ねたら、その場で書き方教えてくれそのまま提出できてしまった。

A棟2階へ行ったのは、オフ883の駆動方式変更 以来だわ。

相談窓口の職員の方とても親切だった。

ありがとうございました。感涙

独法になる以前はなかなか厳しい世界だった。笑）

誰もいない検査場だー。
　

不備がなければ 1～2週間ほどで審査合格…する…かな？

これが 1週間前の話。

で、先日陸事から電話連絡ありドキドキ。

職員 : 『目的のところに走行性能向上とありますけど、出力下がっていますよね？』

上山 : 『元の1203エンジン乱暴で乗りにくいので出力下げて乗りやすくするためです！』

職員 : 『分かりましたー。性能向上で大丈夫です！』

自分 : 『よしなにー。』

操作性向上とか燃費向上にしておけば良かったか。

しかし、この道理だとこれからS1車検通すのに整合性が取れないなぁ。

審査合格して車検通すまで不動車。

M2 883早く乗りたいぞ！