新車時から122ｋｍしか走っていない 我が ’96XL883 。

ということで、

オリジナルのまま乗るぞ！ おー！！

ってことでしたが、やっぱり改造することに致しました。

残念な大人で申し訳ないです。

という4月馬鹿は程々にして、’98の方をばらしましょう。

昼休みの間にタンクシート外してオイルを抜いておきますよ。

夜。

引っ掛かるのかな？ とリアバンクのヘッドカバーだけは外したけど意外と簡単だったぞ。

整備性良いんだなとちょっと関心。

ただし、ちょっと重い。

100kgちょっと・・・。
エンジンだけでまるまるYZ250Fって事なんだなー。

しかし、ハーネス末端になるレギュレーターが外せずエライ難儀しました。
コネクターのプラ同士が何故か固着してる。
レギュレーター本体がフレームラグの隙間を通らないと、フレームとハーネスを分離出来ないんですね。

反対に全ハーネスをレギュレーター側に通すか？
とか思いましたが、ヘッドライト釜から配線全部引き抜いてとかあり得ねーとコネクター破壊しました。

それでも抜けず。（汗）
メインハーネス側は破壊しては不味いので、結局レギュレーター側の配線切りました。

ふー。

フレーム組み上げるまでに考えておきましょう。

一応要所を撮っておいたけど元の取り回し通り戻せるかなー。

惨劇？

ポテトチップで青鹿を深夜まで拘束。

本日、スポーツスターフレームをタイプ2に積める事を確認。

これを装着します。

オリジナルから少し長くなりますよ。

さよならなフォーク。

フロントも少し長くなりますかね。

おっと、合わせのケースを積み忘れる所だった。

建具に付いた棚とぎりぎり。

キャンパーは棚ばっかで荷物の積載性が低いです。
代わりに居住性は高い。

ちなみに、このキャンパー1.2トンあります。
空冷ワーゲン内ではキャンパーめちゃ重いと言われてる。

がらんどうのデリバンとかだと800ｋｇ台かな？
衝突不安全ボディーだからね。

バイクと同じく安全運転。

某山原師範からシート業なのにシートすら写っていないと突っ込み （クレーム？笑） 入ったので撮り直し。（笑）